Los remaches son un tipo de sujetador que consiste en una cabeza y una varilla de clavos, que se usa principalmente para conectar dos objetos en forma de uñas con agujeros y una tapa en un extremo. Con las necesidades de las necesidades sociales, el alcance del uso de remaches también es muy extenso, de modo que lo más memorable es que la circulación en línea anterior de "un remache en el portador de la aeronave puede ser reemplazada por un automóvil Audi " y "¿Por qué la aeronave no usa soldadura, usa remaches? "
¿Por qué es el precio de los remaches para pequeñas aeronaves decenas de miles de piezas?
Todos sabemos que una de las tareas diarias de un portaaviones es cumplir con los requisitos de despegue y aterrizaje de los aviones basados en portaaviones. Cuando el avión portador despegue, la temperatura del motor aumentará rápidamente, y la cubierta que despega y aterriza como un luchador necesita ser especialmente diseñado y procesado, lo que requiere que la cubierta del portador de la aeronave debe tener la función de alta resistencia a la temperatura y resistencia al impacto. Para proteger la superficie de la nave de daños a la alta temperatura, es necesario instalar una capa de carillas resistentes a alta temperatura en la superficie de la cubierta de vuelo. El material de chapa es especial, que no puede ser soldado por la tecnología existente, y finalmente solo puede elegir la fijación fascinante.
Los remaches que pueden soportar altas temperaturas están hechas de materiales especiales, todos hechos de aleaciones de titanio, aleaciones de titanio con su alta resistencia, resistencia a alta temperatura, resistencia a la corrosión, peso ligero y otras propiedades, se convierten en la mejor opción. Estos remaches de cubierta de portaaviones son naturalmente caros porque están hechos de materiales especiales, procesos especiales y pequeños lotes.
Por supuesto, estos remaches para fijar la placa de acero desplegado no son una tarea fácil, cada área de presión, cojinete de carga, mordida cambiará lentamente debido a las operaciones de despegue y aterrizaje, para fabricar resistencia y dureza para cumplir con el Los requisitos de los remaches también necesitan un alto nivel de tecnología.
Se puede ver que los requisitos técnicos son altos, el material es relativamente especial y el costo es alto, por supuesto, los remaches causados por el sistema no serán baratos para dónde ir, además, el costo de un portaaviones está en Mínimo decenas de miles de millones de dólares, como el costo total del transportista de aviones Stennis de EE. UU. Alcanzaron los 33 mil millones de dólares estadounidenses, puede imaginar dónde las piezas en el portaaviones pueden ser baratas.
Mirando hacia atrás, ¿por qué se usa mucho remachado en la fabricación de aviones en lugar de soldar?
En la fabricación de una aeronave grande, el número de remaches utilizados es de hasta cientos de miles o incluso millones, y hay muchas formas de conectar múltiples piezas, como el uso de remaches para la conexión, denominadas remetidas; Uniendo metales calentando alta temperatura o alta presión, denominada soldadura; El uso de tuercas de tornillo para la conexión, denominado atornillado; Entonces, ¿por qué elegir la remachado en lugar de la soldadura u otros medios al construir aviones? Hay tres razones principales para esto:
1. Los materiales livianos, como los materiales compuestos, no son adecuados para soldar
Hay un proverbio en la industria de la aviación: "lucha por perder cada gramo de peso. Adecuado para soldar además de las estructuras de acero, las aleaciones de aluminio no son adecuadas para soldadura, los materiales compuestos también serán dañados por la soldadura y la interconexión de diferentes materiales debe fijarse de manera física.
2. La costura de soldadura es propensa a los problemas de fatiga del metal
Los aviones civiles generalmente tienen que servir durante más de diez años, y las soldaduras son propensas a los problemas de fatiga de metales, lo que hace que el efecto de conexión sea pobre.
En primer lugar, en el proceso de soldadura, el metal de soldadura se ve afectado por diferentes tasas de disipación de calor, lo que producirá deformación y un gran estrés interno, y la estructura se daña fácilmente en condiciones complejas de carga y fuerza; Además, debido a que la soldadura es en realidad un proceso de reprocesamiento de metal, las propiedades mecánicas del metal cerca de la costura de soldadura se debilitarán significativamente con el metal base, convirtiéndose en una debilidad de la estructura de la aeronave, y este cambio no se puede determinar, por lo que la soldadura rara vez se está utilizado en la aeronave.
3. El remachado es más confiable y estable
La fiabilidad y la consistencia de la remachado es mucho más alta que la de la soldadura o el atornillado, la calidad de la soldadura depende en gran medida de la artesanía de los operadores, y la resistencia de conexión de la remachado es relativamente estable y confiable, el error de varios parámetros es extremadamente pequeño. , es fácil llevar a cabo el control de calidad y la producción estandarizada, si hay un error de operación, el remache también se puede reemplazar.
Dado que el remachado es adecuado para conexiones de estructura metálica sujetas a grandes cargas de choque o vibración, este método de conexión de alta eficiencia puede mejorar la estabilidad de la estructura, y los ahorros de peso de millones de remaches también son considerables.
El papel de los remaches de la aviación en los aviones es como el tejido blando que conecta los huesos humanos, si las personas no tienen tejido blando, el esqueleto ya no es fuerte e inútil, se puede ver la importancia de los remaches de la aviación.
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